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一、概述
        汽車空調系統由壓縮機、蒸發器、冷凝器、膨脹閥及管路系統組成（如下圖）。

        除上述部件以外，由于汽車空調系統加熱時采用發動機運轉形成的熱量作為熱源，所以汽車空調系統中的熱交換器包括蒸發器、冷凝器和暖風器。
        目前，熱交換器系統的泄漏檢測技術已十分成熟，對于密封性能要求很高的熱交換器（蒸發器、冷凝器）大多采用真空氦檢法，該方法可檢出漏率為10-8pa.m3/s的泄漏。一些生產維修配件的小廠家也有使用水檢法進行檢漏的。通常來講，采用水檢法可檢出漏率為10-3-10-4pa.m3/s的泄漏。對于密封性能要求較低的暖風器，大多采用干檢法，即使用差壓檢漏儀進行檢測。
        在熱交換器的實際生產過程中，存在著另一種對制冷系統十分有害的泄漏——內漏。由于內漏現象極其隱蔽，不能通過目視和常規的檢測方法進行檢測，所以在很長的時間內，這一質量缺陷一直不為人們所關注。
        隨著中國汽車工業和迅猛發展，汽車廠家對整車質量的要求越來越高，導致對熱交換器的一次合格率、售后不良率制定了極其嚴格、甚至苛刻的標準。內漏，這一不太引人關注的質量缺陷從背后走向了前臺。
二、內漏的危害
        內漏(Inner Leak)是熱交換器制造和使用過程中產生的一種質量缺陷，是指換熱器內部讓流體折流、導流作用的隔板或換向板失效，導致部份和全部的冷媒從熱交換器進口進入芯體后，不經過預先設計的流道，而是以更短的路徑流至出口（short circuit）的現象。
        內漏最直接的影響就是讓制冷劑部份和全部形成短路，內漏造成的影響與內漏點的大小、內漏點與熱交換器的進出口的距離等參數有關，目前沒有定量的數學模型可以描述其特性。但總體來講，熱交換器一旦出現內漏，將對空調系統造成極大的不利影響，具體來講：當內漏點較大、或者內漏點與熱交換器的進出口相距較近、制冷劑絕大部份或全部從內漏點流過時，熱交換器中被內漏短路的那一部份不再參與換熱，相當于熱交換器的換熱面積變小。當內漏點較小、或者內漏點與熱交換器的進出口相距較遠、制冷劑的一部份從內漏點流過，另一部份仍從設計的流道流過時，交換器的換熱面積不變，但制冷劑的壓力變小，熱交換器的換熱性能降低。以上兩種情形都會進一步導致空調系統的系統平衡被重置，最初設計的溫度參數、制冷量等不再有效，空調系統的性能下降，嚴重時導致整個空調系統完全失效。
三、內漏形成的原因
        熱交換器結構不同，生產工藝迥異，因此熱交換器內漏形成的原因也各不相同。下面分別以層疊式蒸發器、平行流蒸發器、冷凝器、暖風器三個不同的產品進行分析。
3.1 層疊式蒸發器內漏
        層疊式蒸發器是由二塊沖壓成復雜形狀的鋁板疊在一起形成小水力直徑的矩形制冷劑通道，并在每二片鋁板之間放置波紋形百葉窗翅片，然后一層層疊置起來，如圖一所示。在換熱板內部采用交叉紋、點狀紋、平行紋等異形表面增大制冷劑側傳熱面積，提高紊流程度和表面換熱系數。單個換熱板由中筋隔開，形成U形制冷劑通道。制冷劑在流動過程中將沿中筋發生180度的折轉。通常，層疊式蒸發器也會在儲液室設置隔板，將整個蒸發器分隔成若干流程，每一流程有不同的換熱板層數，讓蒸發器在實際使用過程中的熱性能更均勻，更有效。
層疊式蒸發器內漏有三種表現形式，這三種內漏的表現形式及形成原因如下：

1.         中筋內漏。中筋內漏是發生最頻繁的內漏形式。表現為換熱板上起折流作用的中筋未能形成兩個制冷劑流道的有效隔離，致使部份制冷劑直接從換熱板的一側短路流向另一側。中筋內漏形成的原因有以下幾點：

圖一：層疊式蒸發器結構圖